有这么一辆跑车
双座、敞篷、轻量化
前中置发动机、后轮驱动
它代表了正统的roadster精神
并且在全世界
拥有超过100万车主
在Instagram上
关于这辆车的讨论超过200万条
它就是
马自达 MX-5
而关于这辆人见人爱的小跑车
是如何在全球范围内引起热潮的
请看本期《四万说车》之
她为Roadster代言28年
(插入视频)
关于MX-5的故事,还得从40年前说起。
对,是40年前。

在1976年,一位来自美国《Motor Trend》的汽车记者Bob Hall在与时任马自达研发部门主管的Kenichi Yamamoto聊天时,聊到了马自达未来的新车计划。而Bob Hall便提到自己还是很怀念当年开着轻巧的英伦小跑车驰骋在山路上的感觉。虽然速度一快就经常搞得头发在脸上乱拍有时候还糊了一嘴虫子,但那种自由放飞的心情着实很令人心旷神怡。是不是马自达可以考虑出一个不那么贵的roadster来丰富一下大家周末的生活。


这段对话过去了好些年,1981年Hall先生成功加入了马自达的产品规划部门,而当年跟他聊天的Yamamoto则变成了马自达汽车的主席。之后一年Yamamoto正式让当年的聊天变为了一个真正的新产品项目。在经过设计师们的一番唇枪舌剑之后,最终我们看到了现在这样MX-5的雏形。


这辆车的诞生也是马自达首次提出“人马一体”(Jinba Ittai)的设计理念。当年各大车厂的跑车都在追求更快更强的时候,MX-5还是选择了另一种方式来在感官上取悦消费者,即轻量化和驾驶乐趣优先。这样看起来“逆流而上”的设计理念可以说是挑战了整个行业乃至世界对于跑车的认知,不得不说这是一种特别坚持自我的作风。


当然也正式因为坚持了纯粹的轻量化跑车制造理念,初代MX-5(底盘代号NA)在1989年面世之后,在英美媒体和车迷之间引起了强烈的反响,大家纷纷表示想要购买。 于是乎在初代车型上市销售的9年间总共卖出去了超过40万辆,由此形成了新一轮的roadster风潮。
 

而马自达MX-5就像是秉承英伦roadster精髓的一股清流,不仅操控优良,同时做工还比较精细,可靠性方面也大幅提升。在畅享南加州海岸线风光的同时不用担心漏油漏风打不着火的日子可真是太美好了。因此时至今日总销量超过100万的MX-5让全世界明白了,坚持自我走轻量化和驾驶乐趣也可以把跑车造得让人欲罢不能。
 

所以你能发现全球的玩家们在这个其乐无穷、平易近人的小家伙身上释放了多少想象力。不仅有让有走外观流路线的,也有专注于赛道的性能党,各种改装风格层出不穷。
 


并且,MX-5在北美还延伸除了一个特别的版本叫做Spec-Miata,以及它相应的统一规格赛事。这不仅是一个丰富周末生活的休闲项目,更是让众多人接触赛车、培养赛车文化氛围的绝佳机会。什么叫走群众路线拥有群众基础?这就是很好的例子!



所以呢,在第四代车型也就是ND这一代的RF车型推出之后,又引起了很大的反响。虽然这不是MX-5的首款硬顶产品,但却是首款保留B柱设计的机械伸缩式硬顶车型。不用多说,这款车仍然保持了“人马一体”的设计理念,并且拥有50:50的完美前后重量分布。


就算是多了一个机械式的折叠硬顶机构,MX-5 RF的整备质量也被很好地控制在了1030公斤,相比上一代车型可是轻了足足有140公斤。可以说这一代的MX-5是回归了本源的一个纯粹作品。在开发过程中虽然面临了诸多技术挑战,但工程师们依然能够通过最优化的解决方案来坚持当初定下的目标,即人马一体的开发理念。



说了这么多最后只想问一个问题:你最想买哪一代MX-5?