在我看来,第四代马自达MX-5(下称ND)是近年以来最成功的车型之一。世界年度车的殊荣,让MX-5成功将马自达品牌、创驰蓝天技术以及魂动设计,带到了更高的位置。




最好的回报

入行至今,体验次数最多的几可肯定就是马自达的汽车,还差一辆CX-3把马自达在华投放的全系列都开遍了。在不断接触的过程中,久而久之,笔者对马自达品牌以及造车理念都有了更深入的了解。

正如引文所言,我觉得ND是近年马自达最为成功的一款车型,尤其是对于此前过得不怎么安稳的马自达来说,ND的横空出世以及世界年度车冠军的殊荣,算得上是对创驰蓝天技术以及魂动设计的最好总结。


所以我们圈内人私底下会这样形容这个“魂动+创驰蓝天”时代,这是马自达工程师们刻苦钻研的成果,相信过程的艰辛程度不亚于古时候的悬梁刺股,所以,我对于ND有一份莫名的崇拜与尊敬,或许是我已经爱上了这个品牌吧。


忠于初心

说回MX-5,相比起同厂当年鼎鼎大名的转子跑车RX-7,其在第一代NA诞生之初,就有着比后者过之而无不及的超高人气。坦白地说,在我看来,MX-5是一个充满了情怀的经典系列,至今历经四代,NA、NB、NC还是ND都很经典,因为每一代产品的研发都遵循着最初的造车理念——英式双门敞篷(Roadster)小跑车。

笔者曾经细想过,为什么ND一经推出,全球车迷貌似又陷入了疯狂。在我看来,这离不开MX-5前置小排量发动机、后轮驱动以及敞篷车的设定,不会有过于盈余的动力性能,一切研发以“轻”为重点,能让驾驶者享受操控带来的乐趣,还符合人马一体的品牌核心理念,售价比那些性能猛兽也更加平易近人。不过,我倒是觉得最核心的一点,或许是MX-5的造车理念始终未变,这也是NA与ND两代MX-5设计师中山雅先生告诉笔者的。所以,一系列因素叠加起来,或许就成为了MX-5成为超人气跑车的缘由。


至真至纯

据我了解,时至今日,MX-5系列拥有很多粉丝,当中不少还是外国的车迷。从上一代NC开始,MX-5就增加了硬顶版本,且在明年初,ND硬顶版亦将登陆国内。不过,事实上,对于一些喜欢追求操控极致的M迷而言,ND的软顶敞篷比硬顶敞篷,更青睐有加。

为什么?首先,因为软顶敞篷是MX-5系列的传统,由NA开始每一代首发的车型都会是软顶敞篷。其次,当然就是重量上的差别,两者之间相差将近60kg,尽管我始终觉得这并不会影响太多的操控感。



肾上腺素激发器

这次拍摄的白色软顶敞篷MX-5,是一款墨西哥版的Club Edition,比起普通版会有将近68kg的减轻,以及一系列更运动取向的部件。新车配有一台2.0L创驰蓝天发动机,最大马力原为160匹,最大扭矩为200牛米。不过,在经过ECU程序调教过后,动力更强了。


幸好,最重要的东西没有变,那是那副6前速手动变速箱,我相信问及100个M迷,100%都会选择配手动档的MX-5,缺乏左脚与右手的参与,整件事情是不快乐的,乐趣也会大打折扣。




在日常驾驶的时候,ND的动力设定很舒适,也很聪明,只要你不深踩油门,它就会根据你的想法去走,其加速感很强,尽管四缸发动机没有疯狂的动力储备,但是配合档位将转速拉高,线性的动力就源源不断地推着我前进,这就是ND轻量化设计的味道所在:马力不大,得益于一吨左右的车重,提供给驾驶者,不亚于极致的驾驶体验。


6速手动档的档位齿比很绵密,可以保持着发动机的发力段,配合上专门定制开发的排气系统,越往高转冲击,发动机声浪与排气声浪就越是狂浪,这是很久没有遇上过的经典日系性能车的味道。

关于操控,我从来就没有怀疑过马自达,甚至觉得马自达是操控感觉做得最出色的日系厂商。所以,我更多是好奇,ND的操控天赋究竟有多高。事实上,MX-5与BRZ的调教很不一样,后者尺寸更大更重,但是在底盘调教上,尾巴却更活跃;而ND得益于轻量化,整体感觉非常轻盈,没有半点拖拽的感觉,过弯性能也是很优秀,车尾设定更加稳重,配合上出众的动力调教,让减速退档、跟趾、入弯到出弯全油门,整个过程非常行云流水,而畅快的驾驶乐趣甚至给了我一种穷版Boxster的感觉。



难能可贵的优秀

什么是情怀?经典的东西就已经很情怀,不一定很高级,不一定很出众,但都会在我们的记忆中留下过烙印。马自达能够始终如一地遵循初心,打造一辆如此让人惊艳,如此震撼人心的MX-5,在这个功利的物欲时代之下,像MX-5这样的优秀作品,是绝无仅有的。




撰文/吴志斌
摄影/张志聪
车辆鸣谢/M-Racing马自达改装专门店