MX-5可以说已经是一台快车了,在全原装状态下进行百公里加速实测的成绩是7.5秒,我选择首先在全原厂状态下刷写ECU之后再进行测试,加速成绩则提升到6.7秒,从数字上看对于2.0自然吸气来说这提升已经相当可观,但当中有个因素就是我把转速限制破除了,在百公里加速中省下了一次换档时间。
从实际驾驶感受来说,原厂硬件状态下,刷了ECU后的MX-5动力响应大大提升,原因是优化米勒循环与奥拓循环之间的切换逻辑,在换挡后再踩油衔接更加顺畅,跟趾补油也更轻松了,但高转速时的爆发力还是没达到我心目中的水平。创驰蓝天车系的原厂4-2-1排气歧管设计十分有利于动力输出,但估计是因为要应付严格的排放标准而有所保留。
所以,我在参考了一些国外的改装案例后,为MX-5设计出了一套全新的排气系统,当中的重点就是更高性能取向的排气歧管。把排气歧管拉长了之后,除了突破了MX-5的性能瓶颈外,还因为能更好地带走排气热量,让ECU调校拥有更大的空间,配合高流量三元催化,即使长时间赛道驾驶也能胜任。而中段和尾鼓在材质上选择了钛合金,钛合金材质的排气在重量上往往只有原厂的50%以下,达到了轻量化的目的。

不过,使用了更长的排气歧管后,ECU调校上要更花功夫,因为排气顺畅度大幅提升之后,在调整ECU程序时需要更加细致的修改才可避免低扭缺失,就如我给其他车型开发ECU程序一样,这一次我也动用了公司专门购置的Dynapack马力机协助调试。最终,我的新MX-5的动力改装初步完工,在保持整体输出线性度的前提下,最大马力提升至180匹、最大扭矩提升至235牛米,轻量化方面则总共减去了约25kg的重量(除去排气系统的减重,之前换上了轻量化的轮圈和电瓶,这两个升级已经减少了13.7kg的重量)。当然第一时间就是带上测试设备进行百公里加速实测了,最终成绩是5.8秒(通过突破转速实现二档破百,可扫描二维码查看加速测试视频),比起原装状态进步了一秒多,三千转左右的中转速区域突然加速的表现得到大幅提升,整体的表现让我满意。

动力升级之后,在操控方面也要同步跟进,对于MX-5这种拥有优秀底盘的车型来说,要提升操控的难度并不大,关键是要视乎每个人自己想要什么样的效果。
原厂状态下,新MX-5的避震是比较软的,这并不是说它的操控不好,相反原厂设定下的MX-5是很容易能够让你感受到驾驶乐趣的,较软的避震设定更能够让驾驶者得知车辆的动态变化,并提供了相当大的底盘宽容度,驾驶者能够很轻松从容地进行调整。只不过,我的愿望是想要更加充分地发挥我这台MX-5的底盘潜力,因此原厂避震的提前退役也是在所难免。
为了选择合适的方案,我当然是在之前做足功课,试驾了车友的原厂搭载Bilstein避震机的Club版、还有在前者的基础上换上AutoExe短弹簧的,这些搭配给我的感觉是非常适合街道行驶,而且多年以来我亦尝试了各种绞牙避震在街道上使用,感觉实在是得不偿失。只不过由于去年投身到CTCC赛事,期间与Ohlins进行了深入的接触和了解,对它的技术印象深刻,一直都想体验一下它的民用产品。于是,感性战胜了理性的我最终选择了一套绞牙避震——Ohlins Road&Track。
当然这并非竞技用避震,从它的名字就可以知道它的设计是兼顾街道和赛道,而且它还带有避震机阻尼动态变化的DFV技术(所以Ohlins Road&Track这款避震被国内很多人直接称之为Ohlins DFV),在弹簧硬度选择合适(比如我选择的弹簧硬度是前7k、后4k)、调校得当的前提下依然具有一定的舒适性。
绞牙避震的调校是最费功夫的,为了找出理想的弹簧预压和前后阻尼值,我和公司的同事们足足用了一整晚去进行许多次的试车和调整,原本满满一箱汽油几乎消耗殆尽。完成最终的调校和四轮定位后再次试车,第一感觉是底盘的扎实程度上升了几个档次,在连续的快速变线当中车身姿态依然稳如泰山,而且反应极为敏锐,车辆的重心转移完全没有滞后感。由于车身的侧倾大幅减少,以更高速度过弯时依然感到很放心,明显感觉到车辆的过弯极限提高。
至于车身高度方面,前后均按原厂的比例下降了45mm左右,MX-5原厂的设定是前面稍高一点,后面稍低一点,这样能把重心稍稍后移,利于弯中的稳定性。
当然,任何改装都存在利弊,Ohlins Road&Track虽然不是竞技级别的产品,但它的行程依然是比较短的,前后都是采用200mm长度的直卷弹簧,对于路面颠簸的传递相当直接,舒适性上肯定不及套装避震,毕竟原厂的弹簧硬度仅为前2.7k、后1.4k。另外,换了避震之后虽然车辆的操控极限变得更高,但同时它的底盘也会变得更加敏感,在宽容度上会比原厂要低。
具体情况是怎样的呢?比如我用同样的车速来过同一个弯,打方向入弯后,原厂状态时能够从车身倾侧明显感受出车辆的重心移动,当车身倾侧到一定程度稳定下来时,这就是重新踩油门加速的信号。但换了避震之后,我基本是感受不到这个过程,虽然是同样的速度,但是给我像是更慢的感觉;或者说如果想要重新感觉到那种过程的话,需要更高的过弯速度,这对于街道驾驶来说无疑是比较危险的。所以,我现在的MX-5在驾驶时需要更加认真和谨慎,精神需要更加集中。