上一期《庖丁解车》节目中我们介绍了一些作为键盘车神的套路,特别是一个高阶懂车帝是如何在这乱象丛生的车坛中夹缝求生,然后收到了许多诸如“我走过最长的路是你的套路”、“从此再也不敢自称键盘车神了,段位太低”、“老师,不给力啊,还有更多套路吗?”等等留言,为了让大家看清伪键盘车神的套路,做一个真▪懂车帝,现隆重推出《庖丁解车2.0》,一起向键盘车神说不。
 
首先,我们拿最重要的来说到说到,比如发动机?发动机作为引领汽车工业发展的重要部件,可以说是因为发动机的发明才诞生了汽车工业,而发动机也是目前汽车工业中技术含量非常高的一项,也是键盘车神们最喜欢来忽悠小白们的地方。比如键盘车神们津津乐道的V6、V8、V12是什么你知道吗?为啥江湖传言一个气缸代表一个尊严?
 
如果光听键盘车神你就惨了,因为上古时代汽车工业的制造工艺和精度有限的,热效率极低,要大马力就只能通过加大排量和增加气缸来解决,于是就有了那些排量巨大的V8、V10还有V12,但是随之而来的还有笨重的腔体和超高油耗,亲测布加迪威龙满油在上赛跑12分钟就没油了,这就是16个尊严带来的后果,下次键盘车神再忽悠买大排量时记得先看看油卡余额。
 
而随着时代的发展和技术的不断完善,发动机的热效率是越来越高,在今年9月的时候奔驰F1车队宣布他们的F1引擎热效率突破50%大关,一时间小伙伴们都震惊了,难怪丫在围场能称霸。但是那毕竟是F1引擎,离我们太远,一般这个时候键盘车神们主推的是另一个来着德意志的引擎,某1.4排量的双涡轮增压发动机,他们的口号是“1.0的油耗,2.0的动力”,如果这个时候你不幸听了他们的忽悠,记得趁双十一多囤点机油,用的着。
 
如果说热效率的话,你一定得用这个来怼一下键盘车神——转子发动机,曾经马自达神一般的传说级发动机,也是唯一真正量产的转子发动机,相对传统内燃机,转子发动机的结构要简单很多,它没有曲柄连杆机构和配气机构,这也是它体积小重量轻结构简单效率高的原因。
  
正是凭借这颗小巧而强大的心脏,搭载了R26B 2.6升4转子发动机的马自达787B赛车在1991年为亚洲带回来了至今为止唯一一个勒芒24小时耐力赛的冠军。没有什么比在这场动力和稳定性及可靠性兼顾的比赛中赢得冠军更能证明厂商实力的了。

 
不过现在你找不到转子发动机了,这点比较可惜,但是作为一家以黑科技而闻名的厂家,马自达肯定是会有一款足够媲美的发动机来作为替代的,那就是如今风头正热的——创驰蓝天技术发动机。

 
2.0压榨出160ps虽然比隔壁家EVO那种怪兽还有差距,但是高达13的压缩比实在是可怕,即使是英菲尼迪那颗引以为傲的连续14年蝉联“沃德十佳发放机“VQ37都能感到绝望,而且这还是在兼顾了日常使用的低油耗情况下做到的,高燃效,低标号,还有极佳的低扭动力,就问还有谁?
 
 
这个时候一般的键盘车神会用些比较含糊而又显得专业的词来忽悠你,什么“二级喷射、4-2-1排气、长行程、双可变气门”之类的,一定不要上当,这个时候先扔一张图给他,让他讲讲这个发动机曲线的故事。

 
如果他能讲出个123来那一定是个高阶的键盘车神,没准是个懂车帝,也别怕,我们再扔出一张图来。

 
创驰蓝天发放机的一个重要特征是采用了一种叫阿特金森循环(Atkinson cycle)或米勒循环(Miller cycle)的东西。普通的发动机循环在进气结束后的压缩行程,进气门是关着的,而米勒循环则是稍微晚一点关。这样的结果就是膨胀比要大于压缩比。直接结果就是气体燃烧膨胀推动活塞往下走做功输出动力的行程,要比活塞上行压缩气体消耗功的行程要长。装个也就是键盘车神说说的长行程,当然还得配合可变节气门来一起工作。

 
一般来说,普通的键盘车神这个时候已经有多远滚多远了,敢留下来的都是英雄,啊不,懂车帝,那么我们进入下一个回合。 

说完发动机,那就该说到发动机的摆放位置了,这直接决定一辆车的操控特性。一般的键盘车神这个时候会谈一谈什么前置后驱FR,前置前驱FF,中置后驱MR,后置后驱RR,四驱AWD什么的。是个看似不起眼,其实暗藏玄机的设置。首先FF就是我们日常最常见的,满大街的汽车几乎都是前置前驱,有占用车内空间小,油耗低等等优点,而FR是作为性能车的首选配置,某标榜操控的德系车曾一直以FR和50:50为傲来着,重要性可见一斑。而RR相对少见,一般只有破鞋911和大巴车用,在电子辅助成熟前极难操控,稍微快点过弯就出去了。
 
在键盘车神的心目中真正有灵魂的操控者之车只有MR,完美的中置后驱,将发动机放在身后聆听引擎的咆哮,还有完美的驾驶感受,这也是赛车首选的布局方式。但是一般键盘车神们不知道的是,MR其实还分前中置和后中置,最常见的是后中置,但是历史更悠久的是前中置,也就是发动机放在前轴后面,法拉利曾经也只有前中置布局,包括世界上最贵的汽车250GTO,直到恩佐法拉利老爷子痛失爱子后才打造了第一款后中置后驱跑车Dino,以此纪念才华横溢的迪诺•法拉利。直到如今法拉利的旗舰跑车F12/812也都是前中置布局,不仅有强有力的性能,同时也兼顾了一定的舒适性,常见于大型超级跑车,小型跑车采用这样布局的似乎就MX-5一个。


  
其实真正吸引人的还是MX-5车上这个敞篷,当你体验过开着敞篷飚到200+,听着引擎咆哮,高举双手感受A到E,你一定会深深爱上敞篷跑车。但是传统敞篷跑车都有或多或少的缺点,软顶的bug不用说了,大部分硬顶那复杂的折叠机构就是个故障率超高的部件,经常开关了一半就卡住了,也难怪键盘车神们老黑敞篷超跑了。
 


 
但是MX-5 RF这个全称为“Retractable Fastback”、意为“可伸缩硬顶+溜背造型”的硬顶敞篷就很有意思了,仅将车顶收缩在车体内,而B、C柱依旧保持原样。而且整个开/关棚的过程仅10秒,远低于法拉利458Spider、911 Targa,并且在时速低于10km/h时均可进行操作,这点是类似机构的911 Targa做不到的。而且收纳车顶的空间是独立的,并不会影响到后备厢容积,一下就实用和逼格兼顾了,分分钟把键盘车神们怼回去。

  
而且还能在行车屏幕中看到顶棚的开关状态,再也不用扭着脑袋看顶棚放好了没有了。


 
说了这么多,如果破解键盘车神们的套路都清楚了吗?不懂没关系,我们下期《庖丁解车》继续盘点那些懂车帝的高级套路。不过要推荐最简单快捷的办法还是买辆马自达MX-5来试试,这本奔跑的“庖丁解车”能让你体会更深,全国限量500部,目前第一批限量购买权早被抢光,第二批30台限量购买权名额也已开启,点击链接进入官网报名,加入一汽马自达MX-5官方粉丝群,更可参与打造粉丝专属Roadster杂志,你还在等什么?
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