嘿嘿!答主坐标广州!前来蹭下脸!关于MX-5,虽然我只拥有NC,还没有ND,但还是按捺不住要来聊一聊,顺便看有没有机会认识到志同道合的马自达车主! 
不过,我并不想简单下一个定义,拥有一台MX-5是什么体验。因为在我看来,她不只是一台车,她是我梦寐以求、追求已久的情人,既能让我心头骚动,肾上腺素飙升激情满满,又能使我气定神闲,感受生活中简单的美好。个中情感,实在不是几句话就能说清楚的。


先来说说背景吧。
我自己运营汽车公众号,工作相关,离不开和网友讨论购车问题,而最最经常需要问及持币待购网友的就是购车需求,毕竟有了它才能理性分析并推荐相关车型。但很多小伙伴知道我现在唯一的一辆车是MX-5时,都表示很惊讶——“你平时不是叫我们买车要看需求吗?你自己怎么选择一款如此不实用的车呢?!你这个虚伪的银!”

讲真,我自己是个特别理性的人,对于入手MX-5,我天天强调的买车看需求这点还!真!是!完!全!没!毛!病!好!吗!,职业病缘故,我还是把我的需求归为两方面,理性层面与感性层面,来看看你们认为的不可思议对于我而言是怎样天经地义!
理性层面
首先,家人都有车,我的日常用车需求仅是自己,偶尔搭搭女票,以至于我并不需要选择一款更加注重多人乘坐空间的车。所以,MX-5 NC已经完全可以满足我。

第二,个人更看重驾驶乐趣,通俗说就是一辆车要开起来够躁、够纯粹。躁,那动力就要够给力,86、BRZ、MX-5这些日系小跑都很热衷于自吸引擎,保证线性动力输出的同时,经过特别的调校,还能在转速拉高后爆发出人意料的性能,正如我意;而纯粹则可以理解人与车之间的机械沟通感,转向够精准直接,换挡够聪明,知道我在想什么。这两方面历来广受媒体车友好评的MX-5再次当仁不让。
第三,毕竟中国的交通状况大家都懂,在不那么放纵激情的时候最好还是能够省心。而MX-5这款小跑确实足够实用,日常城市行驶也很经济,保养费用和普通家用车差不多,小保养三五百,大保养一两千,甚至还更省。这也是MX-5从初代开始保持的设计初衷,既有Roadster的纯粹驾驶乐趣,又保证马自达的经济可靠性。
可以说,MX-5完美切合我目前对车的理性需求。 
感性层面:
不敢说自己是资深马粉,但可以说和马自达有不浅的感情基础,毕竟人生的第一辆车也是一台马自达。相比起其他品牌,我更认同马自达对于驾驶和操控的执着,也更喜欢它拒绝中庸、始终保持自己独特个性的态度,这些品牌理念始终贯穿在马自达发展的这些年,而且传承在不同层次的车型上,始终如一。
相信很多马自达粉丝都像我一样,拜倒在MX-5的传说之下,毕竟它可是世界上最畅销的跑车啊!从小时候看杂志看新闻就梦想着有一天可以摸摸这款神车,亲身听听它嘶吼的叫声来满足我这个脑残粉的心愿!因为在我看来,MX-5既承载着所有马自达对于个性和极致驾驶乐趣的追求,比起其他更加日常民用的车型来得更有趣味,又始终秉持着亲民调性,绝没有任何夸大浮华,不食人间烟火,让你能离你的性能驾控梦想很近很近。大概,这就是让人欲罢不能的Zoom-Zoom情怀吧!
最后就是缘分了,在恰当的时候有恰当的预算,恰好遇到一辆任何马粉都向往的MX-5,自然就毫不犹豫地买了。
但到手之前,我还是经历了一段漫长的“苦恋”之路。
关于购车经历(这应该也算体验吧),我要强烈谴责@李老鼠 啊,当初我在广东范围内找MX-5,他也正好做了一期二手MX-5(NC)的节目,完了之后这车简直火上加火,价格一路居高不下!要知道国内本来就没有几辆在放的二手NC,因为MX-5车主就没几个舍得放手的,就更不用说在日系车近乎王道的广东。
没有了线下渠道,只好每天上班的第一件事就是打开各大二手车网站、论坛、贴吧去“蹲点”。有好几次价格都谈好,说好隔天提钱就到,但无奈太多比我准备更充分,更有诚意的MX-5粉,导致我都在临门一脚前就接到“抱歉”的通知……那种绝望的表情你能懂吗?就好像初恋刚答应给你个机会,但你手都没拉到,隔天就名花易主了! 
既然“情敌”如此强大,肯定是不能坐以待毙,只能万事俱备,苦等东风了,毕竟MX-5真心不好抢啊!终于,守得云开见月明的在某网站看到一辆MX-5 NC,放的是车主无疑,据了解还是位女车主,2011年的车,4万多公里,原装素车,这么完美都能遇到,实在难得!于是不管三七二十一,立马电联客服定下后就出发,搭着五彩祥云从广州直奔惠州。
这一次总算让我赶上了!!!简单试驾了一下,除了座椅有些小异响,其他很完美,驾驶起来底盘很规整,没毛病(后面的上架检测也验证了我的判断),不禁一阵窃喜。接着就是给订金,签合同,搞定!要知道这一系列动作,我花了不到半小时,可见我是“苦恋”得有多怕了。真正拥有MX-5后,少不了和同好沟通,才发现二手车市场上MX-5 车况普遍都不错,耐操的属性有证可循。
(上架检测)
 


终于,我拥有了我的情人MX-5。

 
刚接回MX-5的头三个月,对于我而言绝对是如胶似漆的热恋期。我恨不得一有空就钻进NC里,尽量跟它多待一会。期间,广州几乎能跑的山路我都感受了一把。
(刚回来时4万2千多公里,还没出热恋期就已经开了800公里了…)
讲真,驾驶着NC去试探弯道极限丝毫不会觉得没信心,底盘表现快准稳,稍重的机械助力转向能快速接收来自路面的直接反馈,转向如手术刀般精准令人讨喜。同时,稳重的底盘又能把我牢牢地按在了座位上,在过弯时再进一步踩油,没有半点的抛离感,那种拉风的感受就让你想着不断地去劈弯,直到要试出它的极限出来。此外,MX-5的这套底盘虽稳但不生硬,过沟过坎有韧性有质感,这点跟同是日系跑车、但过于偏重性能的BRZ和86有明显差异。
当NC回到直道上,发动机却带给我另一种感受,似乎有一丝的腼腆。2.0L引擎在2000转左右有点“憋气”,似乎可以听到发动机嘶吼的喊声叫嚣着满肚的气力。对于这款发动机有了解的同学应该不难猜到,这是款高转速引擎,2000转还没到放大招的节点。但当它气憋到3000-4000转这个区间时,是6AT变速箱最活跃的时间,车子的动力输出随传随到。再到最大扭矩爆发的5000转时,我原本以为会很粗暴,但那感觉并不像大排量或专注加速的电机那样给你拳拳到肉的惊悚刺激感,反而是柔而有劲!而且变速箱档位的上下转换也迅速,有点像是打太极呢,处处懂你又能触到G点!


有段时间,因为工作关系试驾了一系列电动车,印象最深的是特斯拉。然而,即使电动车的动力响应和智能化都不错,但体验一圈后,还是丝毫不能动摇我对MX-5和它带给我的汽油味的死忠。毕竟MX-5上澎湃的轰鸣声、“人马一体”的乐趣体验和机械沟通的快感,才能更好地刺激到我的肾上腺素,这绝对不是随便一款车就能带给我的,更别说是一款电动车了。


热恋期之后,才发现那些细水长流的美好。
相恋容易相守难,貌似是不破的真理,总是在激情褪去后,才发现女神也会挖鼻孔……在我拥有MX-5的三个月之后,那种热恋的兴奋劲儿似乎少了一些,我也曾有那么一瞬间担心过,MX-5在我眼中除了驾驶乐趣依然之外,会不会开始变得平淡无奇,甚至没有留意关注过的小细节都变成小瑕疵的方式出现?
然而,事实刚刚好相反。在已经习惯了一个驾控凌厉的MX-5后,我看到的,却是一个有风情更有温情的MX-5。

 
对于MX-5,甚至对于这类Roadster而言,敞篷都是一大乐趣所在。可惜我所在的城市,一年四季由于城市和天气原因开不了几次篷,总会觉得有点浪费。然而,就在那难得几次不开敞篷要悔一年的好天气时,我也慢慢学会在劈弯尽兴后收敛放肆,打开敞篷,去感受阳光和自然的亲密接触,以及美妙的风声。
 
而回到柴米油盐,MX-5一样实用。看,买菜是不是也很完美啊!!

再说养车,拿我做过的一次保养为例,5万公里小保养,换了全合成机油、空调冷却剂、机油滤共花了不到600软妹币,工薪阶层表示养车也不费力。



不过的不过,即使MX-5如此“经济适用”,但当我任何时刻燃起激情时,握上方向盘,油门一踩,听着发动机嘶吼,一冲而出,它就是能提醒我,劳资还没老!劳资青春还在啊!
嗯,这就是我对MX-5的真爱吧!
不知不觉已经开启了话痨模式碎碎念了几千字,但其实对于NC的体验,我想说的远远不止这些。最后,请允许我对注定又是下一段苦恋的ND,说说我交织着窃喜、遗憾和完美的心里话吧
窃喜,是因为虽然这车很快就由一汽马自达引进国内,但只限量500台,这么说来,我的NC不至于贬值那么快?我的小众逼格也都还在?哈哈哈~
但遗憾的,也还是一汽-马自达只引入500台,很多喜欢但近期预算有限的马粉就要无缘了……也许要坐等很多年后,这批车主中有那么几个舍得割爱的,才有可能有机会体验一把了…… 
至于完美,则是我要说的重点。第四代相对于第三代提升是全方位的,NC车主表示羡慕嫉妒恨。
第一,MX-5 ND采用了马自达最新的魂动设计以后,颜值相对NC真要高一个档次。不同于以往的“萌脸”,ND两边大灯的设计呈三角形形状,配合上引擎盖上的几条肌肉线,使其看起来要更为锐利。内饰也是换上新一代马自达家族设计,而且RF内饰颇有质感,随处可见的纳帕真皮。

第二,ND在溜背和敞篷上两者兼得,而且RF还是Targa风格的敞篷,要知道这是要在保时捷上才有的啊!虽说国内车主可能敞篷开的机会不是那么多,但MX-5 RF的硬顶可以在10公里/小时速度内12秒一键关闭,很赞!!相比之前NC在开关敞篷时的操作便利性、速度得到了提高以及更为人性化。此外,ND在车长上稍作缩短,车身高度也降低了20毫米,宽度增加了10毫米,使车身比例和整个溜背造型线条要更为流畅协调很多。

 
第三,最直观的是,MX-5 ND的轻量化又有了提升,除了车身更精华、更浓缩之外,车身骨架大部分都采用打孔处理,连车窗玻璃下部都用了打孔处理,参考国外ND软顶最轻配置的实际车重只有990kg,引入RF版实际车重大概1058kg,相比国内进口的NC 的1176kg,软顶版大概减重了180kg,RF版也有100kg的轻量化处理。加上创驰蓝天技术对整车的加持,推重比更大,动力功力和操控表现增进只会更明显,NC车主表示再羡慕一次。


 ND有没有缺点?可能真得等我有机会让这个西施迷倒我这个专一的情人后再找吧。